Pada petang 9 Ogos, satu letupan berlaku pada kapal kontena Perkapalan Yangming "YM MOBILITY" yang berlabuh di Terminal Kontena Pelabuhan Beilun di Pelabuhan Zhoushan, Ningbo, Zhejiang. Tempat kejadian itu terbakar dan bekas itu serta-merta diterbangkan berkeping-keping.
Kemalangan ini akan menyebabkan kerugian tidak langsung yang besar kepada jadual penghantaran pemilik kapal dan pemilik kargo. Khususnya, kesan ke atas jadual perkapalan yang disebabkan oleh pengalihan tempat berlabuh kapal di terminal akibat kemalangan. Selepas kejadian ini, hal ehwal maritim, kastam, syarikat perkapalan dan pelabuhan mungkin menjadi lebih ketat dalam operasi pematuhan mengenai barangan berbahaya.
Pada hari yang sama, wartawan mengetahui di tempat kejadian letupan kontena di Pelabuhan Ningbo Zhoushan bahawa kapal "Dongming" tempat kontena meletup itu didaftarkan sebagai warga Liberia dan merupakan kapal transit menuju Jakarta, Indonesia dari Shanghai. Terdapat 20 anak kapal di atas kapal dan semuanya selamat. Jabatan yang berkaitan pada mulanya menentukan bahawa bahan letupan termasuk tert-butil peroksida dan bateri litium.
Data menunjukkan bahawa tert-butil peroksibenzoat ialah cecair tidak berwarna kepada sedikit kuning. Barangan tidak toksik, mudah terbakar dan mudah meletup, yang perlu disimpan dalam keadaan tertutup dalam persekitaran yang sejuk dan berventilasi. Jauhkan dari api dan sumber haba dan elakkan cahaya matahari langsung. Suhu penyimpanan tidak boleh melebihi 30 darjah.
Untuk mengambil iktibar daripada kemalangan itu, buat inferens daripada satu kejadian dan tegas menghalang kemalangan tersebut daripada berulang, keperluan berikut dikemukakan:
Semua unit mesti mengukuhkan pengurusan keselamatan barang berbahaya di atas kapal, memfokuskan pada pembungkusan barang berbahaya yang mudah terbakar dan mudah meletup dan memerlukan kawalan suhu seperti Kategori 1, 2.1, 3, 4.1, dan 5.2. Suhu barang seperti ammonium nitrat tidak tinggi semasa memuatkan. Untuk barangan berbahaya pepejal pukal dengan suhu 40 darjah, petrol dan minyak pukal lain dengan takat kilat cawan tertutup lebih rendah daripada 60 darjah, Bab 17 Kod Antarabangsa bagi Struktur dan Peralatan Kapal yang Membawa Bahan Kimia Berbahaya Secara Pukal memerlukan tangki kargo menjadi lengai atau mempunyai titik kilat cawan tertutup. Pengurusan barangan berbahaya seperti bahan kimia pukal dan gas asli cecair pukal di bawah 60 darjah .
Semua syarikat perkapalan mesti terus menambah baik sistem pengurusan keselamatan untuk barangan berbahaya di atas kapal, mengukuhkan pengurusan tempahan barangan berbahaya, menyemak dengan ketat maklumat teknikal mengenai keselamatan kargo, mengukuhkan pengurusan operasi yang selamat semasa navigasi kapal, berlabuh, dan operasi, terutamanya penyimpanan dan pengasingan barang berbahaya. , Pemeriksaan barangan khusus dan latihan kecemasan untuk memahami dengan tepat lokasi penyimpanan barang berbahaya dan langkah tindak balas kecemasan yang sepadan.
Xiamen Juda telah menumpukan pada eksport bahan kimia berfluorinasi sejak tahun 2004. Sebagai salah satu pengeksport terawal bahan penyejuk di China, kami mempunyai rangkaian lengkap pelbagai bahan penyejuk dan bahan kimia berfluorinasi yang lain. Selamat datang untuk menghubungi kami untuk maklumat lanjut.
