Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, walaupun tenaga baharu dalam bidang pengangkutan sedang giat dijalankan, jenis penyejuk yang digunakan dalam kenderaan tenaga baharu semasa masih mengikut laluan teknologi kenderaan bahan api tradisional, iaitu ketinggalan di peringkat HFC. Masalah kesesakan kenderaan tenaga baharu, seperti potensi bahaya keselamatan, pelbagai kebimbangan dan kesan rumah hijau bagi medium kerja pengurusan haba, juga mengemukakan keperluan yang lebih maju dan tepat untuk industri pengurusan terma kenderaan daripada dua aspek "penjimatan tenaga" dan " perlindungan alam sekitar".
Status permohonan bahan pendingin
Sejak kemunculan sistem penyejukan mampatan wap, jenis penyejuk biasa telah melalui empat perubahan.
Generasi pertama penyejuk yang diwakili oleh eter dan etanol hanya memenuhi permintaan fungsi penyejukan, dan tidak lama lagi digantikan oleh generasi pertama penyejuk seperti R12, yang diperkenalkan ke dalam bidang aplikasi kenderaan. Berbanding dengan generasi pertama penyejuk, yang sangat merosakkan lapisan ozon, generasi kedua penyejuk yang mengandungi hidrogen dengan kerosakan yang lebih sedikit pada lapisan ozon muncul. Kemudian, Protokol Montreal mengehadkan penggunaan CFCS dan menandakan pengenalan generasi ketiga penyejuk bebas klorin (HFC). Produk generasi ketiga digunakan secara meluas di dalam dan luar negara. Walaupun ia tidak merosakkan lapisan ozon, ia mempunyai kesan pemanasan yang kuat terhadap iklim dan masih dalam fasa awal penyingkiran.
